BRT Dakar — le premier système de bus électrique 100% d'Afrique subsaharienne

Le chiffre avancé par les autorités donne la mesure du problème que le projet cherche à résoudre : la mobilité dégradée coûterait au Sénégal plus de 900 milliards de FCFA par an, selon les mots du ministre des Infrastructures et des Transports terrestres et aériens, El Malick Ndiaye, lors de la mise en service. Entre Guédiawaye et le centre-ville de Dakar, le trajet pouvait jusqu'ici prendre des heures aux heures de pointe, sur un axe parmi les plus congestionnés de la capitale.

Lancé dès 2020 sous la présidence de Macky Sall, le projet entre en service progressif le mercredi 15 mai 2024. Le réseau s'étend sur 18,3 kilomètres, dessert 23 stations et traverse 14 communes — une échelle qui en fait l'une des plus grandes infrastructures de transport en commun jamais construites au Sénégal. Les autorités et leurs partenaires financiers tablent sur environ 300 000 passagers transportés chaque jour, pour un tarif compris entre 400 et 500 FCFA selon le trajet.

Ce qui distingue le BRT de Dakar d'autres projets de transport en commun lancés ailleurs sur le continent, c'est son caractère entièrement électrique : les bus circulent sur des voies réservées et le projet est conçu pour fonctionner, à terme, à l'énergie solaire. C'est cette caractéristique qui lui vaut d'être présenté par la délégation de l'Union européenne au Sénégal comme le premier système de bus BRT 100% électrique d'Afrique subsaharienne — un argument qui a permis de mobiliser un financement international conséquent, combinant bailleurs publics et institutions de développement.

Le projet ne se limite pas à remplacer des bus classiques par des bus électriques : il est pensé pour s'articuler, à terme, avec le TER, le train express régional qui dessert déjà l'axe Dakar-Diamniadio, afin de créer un véritable réseau intermodal dans l'agglomération dakaroise. L'exploitation elle-même repose sur un partage des coûts entre l'opérateur et l'État, ce dernier prenant principalement en charge la maintenance du réseau — un montage destiné à garantir la pérennité financière du système sur le long terme.

L'accueil du grand public, documenté par la presse locale au moment du lancement, reste partagé : certains usagers saluent le confort et la rapidité du trajet, d'autres s'interrogent sur le tarif, jugé élevé par rapport aux bus traditionnels, ou sur l'accès initialement limité à certains publics cibles lors des premières semaines d'exploitation.

Pour Blackfit, le BRT de Dakar illustre une forme d'excellence africaine différente des portraits individuels qui composent habituellement cette rubrique : celle d'une infrastructure collective, pensée et financée à l'échelle d'un État, qui place le Sénégal en position de pionnier régional sur la mobilité urbaine propre — un pari dont l'impact réel se mesurera dans la durée, à travers l'usage quotidien qu'en feront les Dakarois.

Le BRT de Dakar en chiffres

• 18,3 km — longueur du réseau
• 23 — stations, sur 14 communes traversées
• ~300 000 — passagers quotidiens attendus
• 900 Mds FCFA/an — coût estimé de la mobilité dégradée avant le BRT, selon le ministère

Une infrastructure sénégalaise mérite un reportage approfondi sur Blackfit ? Proposez-nous le sujet.